1. อัตราส่วนการบีบอัดที่ผิดปกติ:
อัตราส่วนกำลังอัดไม่ใช่เรื่องใหม่สำหรับใครก็ตามที่รู้จักประสิทธิภาพของคอมเพรสเซอร์ ความแตกต่างระหว่างเครื่องสกรูและเครื่องลูกสูบคือเครื่องลูกสูบจะบีบอัดน้อย ในขณะที่เครื่องสกรูจะบีบอัดมากเกินไป
อัตราส่วนกำลังอัดของเครื่องสกรูสูงเกินไป: ระบบอาจเบี่ยงเบนไปจากค่าการออกแบบ ปรากฏการณ์หลักคืออุณหภูมิปล่อยและอุณหภูมิแรงดันสูงเกินไป แรงดันดูดต่ำ และอุณหภูมิสูง
อัตราส่วนกำลังอัดของเครื่องขันสกรูน้อยเกินไป ผลกระทบหลักคือจังหวะเปียก ในความเป็นจริงเครื่องสกรูกลัวจังหวะเปียกมากกว่า หากของเหลวจำนวนมากย้อนกลับมาที่คอมเพรสเซอร์ จะทำให้น้ำมันหล่อลื่นเจือจาง และผลที่ตามมาก็คือ อุณหภูมิไอเสียสูง
2. ประสิทธิภาพของคอนเดนเซอร์ต่ำ:
ประสิทธิภาพของคอนเดนเซอร์ต่ำ: ส่วนใหญ่ส่งผลต่ออุณหภูมิของการจ่ายของเหลวและไม่ว่าจะเป็นของเหลวหรือไม่ หากผลการควบแน่นดีเกินไปจะไม่ทำงาน ตัวอย่างเช่น หากอุณหภูมิแวดล้อมต่ำ ผลการควบแน่นจะดีเกินไป ส่งผลให้ของเหลวที่เข้าสู่เครื่องระเหยมีประสิทธิภาพสูงขึ้น ความร้อนยวดยิ่งในการดูดต่ำ และความไวของวาล์วขยายตัวต่ำ ซึ่งจะทำให้ของเหลวช็อตเมื่อสตาร์ทเครื่อง
3. ประสิทธิภาพของเครื่องระเหยต่ำหรือสูง:
ประสิทธิภาพต่ำของเครื่องระเหย: ผลกระทบหลักคือการระบายความร้อนของวัตถุที่จะระบายความร้อนในขณะที่จังหวะเปียกส่งผลกระทบต่อคอมเพรสเซอร์ ประสิทธิภาพสูงจะทำให้ความร้อนยิ่งยวดในการดูดสูงเกินไป ซึ่งจะส่งผลต่ออุณหภูมิของคอมเพรสเซอร์ จังหวะเปียกสามารถตัดสินได้จากแผนภาพความดัน-เอนทัลปี หรือค่าของอุณหภูมิก๊าซไอเสียลบด้วยอุณหภูมิหลังการควบแน่น
4. ปัญหาวงจรน้ำมัน:
วงจรน้ำมัน: ส่วนใหญ่สะท้อนถึงคุณภาพน้ำมัน ความสะอาด อุณหภูมิน้ำมันไหลกลับ ฯลฯ หน้าที่หลักของน้ำมันหล่อลื่นในระบบทำความเย็นของคอมเพรสเซอร์แบบสกรูคือการหล่อลื่น การทำความเย็น และการซีล อุณหภูมิของน้ำมันไหลกลับมีผลอย่างมากต่ออายุการใช้งานของคอมเพรสเซอร์แบบสกรู โดยทั่วไป อุณหภูมิในการทำงานที่แนะนำคือระหว่าง 40 ถึง 60 องศา และผู้ผลิตบางรายก็ทำเครื่องหมายไว้ที่ 70 องศา หรือ 80 องศา อุณหภูมิน้ำมันที่มากเกินไปจะทำให้น้ำมันโค้กและทำให้การก่อตัวของฟิล์มน้ำมันเสียหาย อุณหภูมิน้ำมันยังส่งผลต่ออุณหภูมิไอเสีย ซึ่งจะส่งผลต่ออัตราส่วนการอัดด้วย
5. น้ำมันเดือดในระหว่างการสตาร์ทหรือการทำงาน:
เครื่องยนต์หรือน้ำมันเดือดระหว่างการทำงาน: ความผิดปกตินี้เกิดจากของเหลวเข้าไปในคอมเพรสเซอร์ หรือมีสารทำความเย็นมากเกินไปในน้ำมันหล่อลื่น โปรดปรับกลไกการควบคุมปริมาณเพื่อตรวจสอบว่าสารทำความเย็นมีประจุมากเกินไปหรือไม่
6. ระดับน้ำมันไม่เพียงพอหรือสูงเกินไป:
ระดับน้ำมันไม่เพียงพอ: ควรพิจารณาว่าเป็นความผิดของน้ำมันหรือไม่ ปริมาณการเติมเชื้อเพลิงไม่เพียงพอ และเป็นการยากที่จะส่งคืนน้ำมันไปยังเครื่องระเหย เมื่อบำรุงรักษา ให้สังเกตว่าไม่มีระดับของเหลวในถังเก็บของเหลวหรือไม่ ควรพิจารณาว่ากลไกการควบคุมมีข้อบกพร่องหรือเกิดจากการติดตั้งที่ไม่สมเหตุสมผล หากสูงเกินไปควรพิจารณาว่าตัวกรองน้ำมันถูกปิดกั้นและผสมสารทำความเย็นเข้ากับน้ำมัน
7. อุณหภูมิไอเสียสูงเกินไป:
อุณหภูมิไอเสียสูง: มีหลายปัจจัย ส่วนใหญ่เกิดจากสารทำความเย็นมากเกินไปหรือน้อยเกินไป ความร้อนยวดยิ่งในการดูดสูงเกินไป และสภาพการทำงานที่ไม่เสถียร
8. แรงดันดูดต่ำหรือผันผวน:
แรงดันดูดต่ำ: สาเหตุหลักเกิดจากการขาดสารทำความเย็น ความไม่สมดุลของกลไกควบคุม อุณหภูมิการควบแน่นสูง และของเหลวช็อก
